GLARE

Le GLARE est un nouveau matériau composite de haute-technologie.

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Polymère

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: Répartition des matériaux de structure (en masse).... GLARE est un progrès en terme de résistance à la corrosion et au feu... de l'aluminium sur le bord d'attaque de l'empennage pour tirer profit de l'excel-.... L'année 2006 débute par conséquent dans les meilleures conditions et de nombreux chantiers... (source : aaafasso)

Le GLARE (GLAss-REinforced") est un nouveau matériau composite (fibres de verre et d'aluminium) de haute-technologie.

Il se compose de fines couches d'aluminium (0, 3 à 0, 5 mm) et de nappes unidirectionnelles de fibres de verres imprégnées de résine époxyde. Réalisé pour le moment par Fokker Ærostructures, ce matériau va être aussi produit par DASA, le partenaire allemand d'Airbus.

Il a été mis au point au début des années 1980 par le laboratoire Structures et Matériaux de la faculté d'aérospatiale de l'Université de Delft. Le brevet de ce nouveau matériau est actuellement détenu par l'Université Technologique de Delft qui a eu l'idée d'associer l'aluminium et les composites afin qu'ils compensent mutuellement leurs défauts, pour donner un matériau hybride : le GLARE :

Les composites sont particulièrement résistants à la charge, mais ont une faible résistance à l'impact, mais aussi de faibles propriétés statiques en cas de fissuration ;
L'aluminium est moins résistant à la charge, mais résiste mieux aux impacts, et a une plus grande zone plastique.

Ce nouveau matériau a été adopté pour réaliser en partie le fuselage de l'Airbus A380, après expérimentation sur l'Airbus A310, car il présente un certain nombre d'avantages :

meilleures caractéristiques mécaniques que les alliages d'aluminium, auparavant utilisés ;
meilleure résistance à la corrosion ;
meilleure résistance au feu, ce qui peut se révéler capital en cas de crash ;
vitesse de fissuration presque constante et assez faible (10 à 100 fois inférieures à celles des alliages d'aluminium) ;
meilleure répartition des contraintes et diminution de la concentration de contraintes en tête de fissure ;
meilleure résistance au niveau des jonctions d'assemblage ;
meilleure résistance aux impacts, se déforme sans se rompre ;
une densité moins élevée que des panneaux classiques en aluminium, d'où un gain de poids d'autant plus élevé que les panneaux sont grands.

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